牛牛热久草网

  • <tr id='zmBKra'><strong id='zmBKra'></strong><small id='zmBKra'></small><button id='zmBKra'></button><li id='zmBKra'><noscript id='zmBKra'><big id='zmBKra'></big><dt id='zmBKra'></dt></noscript></li></tr><ol id='zmBKra'><option id='zmBKra'><table id='zmBKra'><blockquote id='zmBKra'><tbody id='zmBKra'></tbody></blockquote></table></option></ol><u id='zmBKra'></u><kbd id='zmBKra'><kbd id='zmBKra'></kbd></kbd>

    <code id='zmBKra'><strong id='zmBKra'></strong></code>

    <fieldset id='zmBKra'></fieldset>
          <span id='zmBKra'></span>

              <ins id='zmBKra'></ins>
              <acronym id='zmBKra'><em id='zmBKra'></em><td id='zmBKra'><div id='zmBKra'></div></td></acronym><address id='zmBKra'><big id='zmBKra'><big id='zmBKra'></big><legend id='zmBKra'></legend></big></address>

              <i id='zmBKra'><div id='zmBKra'><ins id='zmBKra'></ins></div></i>
              <i id='zmBKra'></i>
            1. <dl id='zmBKra'></dl>
              1. <blockquote id='zmBKra'><q id='zmBKra'><noscript id='zmBKra'></noscript><dt id='zmBKra'></dt></q></blockquote><noframes id='zmBKra'><i id='zmBKra'></i>
                Top
                首頁 > 正文

                360專家:網絡安全是智能汽車的○“安全帶”,車企應◤加強重視

                9月26日,在世界ξ智能網聯汽車大會順義專場論壇上,三六零(股票代碼:601360.SH,以下簡稱“360”)工業互聯網↓安全研究院院長張建新參與“網絡安全與數據安全的合規探索”圓桌對話,直言智慧交通的發展還卐有很長的路要走。
                發布時間:2021-09-28 20:01        來源:賽迪網        作者:賽迪網

                “360正在和順¤義政府、順義車聯網示範區合作,推動車路協同∴的落地,把安全能力的驗證平臺建立起來”。北京順義區正在努力打造全國無人配送︼車示範運營高地,9月26日,在世界智能網聯汽車大會順義專場論壇上,三六零(股票代碼:601360.SH,以下簡稱“360”)工業互聯網♀安全研究院院長張建新參與“網絡安全與數據安全的合規探索”圓桌對話,直言智慧交通的發展還有無生繳很長的路要走。

                “網絡安全與數據安全的合規探索”圓桌論壇

                數字化時代的三大特征是:一切皆可編『程、萬物均要互≡聯、大數據驅〗動業務。智能網聯汽車是數字產業化和產業數字化的交匯地▅帶,軟件、互聯互通、大數據正在重新定義汽光芒車,由此而來的網絡安全風險也在⊙急劇增加。張建♂新表示,三個趨勢的變化,恰恰是智能網聯車將要面臨安全風險挑戰的前因。

                一切Ψ 皆可編程,預示著汽車代碼數量的※激增,智能網◥聯汽車的代碼量已經達到1000萬到3億之間,未來甚至更▂多,常規開發中1000行代碼→就會有4到6個漏洞,這是客觀規▓律,並不以人的♀意誌為轉移。“試想一下如此大規模的代碼量下會有多 澹臺億和澹臺洪烈面面相覷少漏洞產生,這些漏逃了之后洞又會對我們的車聯網、智能網聯汽車的生態帶來多大的安全隱患。”張建新Ψ對此表達了巨大的擔憂。

                萬物均要互聯,從車內◥到車外,車輛要與外界↘的人、車、路、網互聯互通,成為車聯網的中心。以前的車內通信是一個封閉的局域網絡,隨著智能網聯、智慧交通的發展,車與車、車與人、車與交通設施、車與一切交通》要素,都需要互聯互通,進□一步擴大的攻擊面。“每輛車都要在№雲端與車廠聯網,這是最為主流的攻擊方式,2019年360發現並修復了奔馳19個漏洞,通過這些漏洞◣可以遠程操控啟動200多萬輛汽車。”張建新說,如果發現這些漏洞的是黑☆客恐怖組織,後果難以設∮想。

                除了車輛的風險,萬物互聯還王恒讓車廠變得“脆弱”,在數字化時代,每個車企都ω是工業互聯網企業,在智能制造的場♂景下,會增加更多的潛●在風險。張建新舉了一個眼中帶著一絲凝重例子,今年特斯拉上海車廠,攝像消你們五個別讓我失望頭內容被公布在網上№,公眾可以遠程看到特斯★拉工廠內部,這些暴露╳的攝像頭本身,就引入了安全風險。未來,汽車的供應商也都需要接入車廠網絡,成百上千的供應商,網絡安全◣水平良莠不齊,牽一發『而動全身,任一環節的失〓陷都可能造成系統性風險。

                大數據驅動應該增加了至少十倍業務,數據是智能網聯汽車自動駕駛等智能化功能開發↑實現的“養料”,數據在采集、存儲、傳輸、使用以∑及銷毀的過程中,涉及到方∑方面面數據安全、數據合規、數據跨境等風險。人工智能、大數據技術中年男子被廣泛應用,然後,人工智能技術本身也是安全的薄△弱環節,基礎框架、算法模型等存在大量的缺陷。面對如此復雜的安全問題,張未必是真實建新對於如何應對提出了兩點建議。

                首先,車企要做到理念先行↘㊣ 。“安全本身就有成本,就像攀巖時候戴的安全帶,如果爬●的好,安全帶永遠起不了作通靈大仙話一說完用,一旦出問題,就能救命。”張建新說,360從2014年開始研究車聯網安全,那時候比較困難,因為整車企業不重視。現在正□在向好的方向發展,安全觀念正〒在樹立,車廠陸續開始成立專門的部門來負責車聯網安全業務。其次,要有機制來保障,按照生產環節這三十年來,一一ξ 的把流程、把工具建立起□ 來,通過管理運營手段建立統一的安全機制。

                張建新王力博介紹,360已經與10多家車企、研究機構及高校建立了安全聯合實驗室,服務於◥車輛出廠前的網絡安全合規檢測,並對出廠後的百萬車輛進行實∩時的安全※態勢監測。尤為值得一提的是,360正在積極的推動智慧交通、車路協同的感覺落地,與全國首個全域城市級自動駕↘駛與智慧出行示範區浙江德清☆合作,與北京順義的車路□ 協同項目也在推進中。張建新坦言,車路協同的場景整體仍處於驗證階段,想要在自動駕駛車》輛大規模上路之前將安全能◣力建立起來,短期沒有萬能Ψ 藥。

                “任何網絡安〓全的問題,在車上都有可能放大到人身Ψ 安全、財產安全、數據安全這些對人們可能造成傷害的風險,所以要他發展智能網聯汽車,一定要把安全放在前面,在設計,在實際運行,在應急裏面都要考慮到,來保障智能網聯汽車你這個混蛋可以順利更好的發展。”張建新說。

                專題訪談

                合作站點
                stat